Dodane: 2026-02-11
Powiat Chojnicki niedawno ogłosił przetarg na projekt przebudowy skrzyżowania ulic Dworcowej, Towarowej i Łużyckiej. Wybrano do realizacji wariant z lewoskrętami z ul. Dworcowej w Towarową i Łużycką. Zwycięzca przetargu ma 8 miesięcy na realizację kontraktu.
Gdy było wiadomo, że wkrótce ruszy budowa marketu budowlanego przy ul. Lichnowskiej i Przemysłowej, odżył temat upłynnienia ruchu na niedalekim skrzyżowaniu ulic Dworcowej, Towarowej i Łużyckiej. Największą bolączką na nim jest manewr skrętu w lewo z Dworcowej w Towarową. Były rozważania, by zakazać skrętu w lewo i jadących Al. Brzozową zachęcić do skrętu w Kaszubską i następnie w Łużycką; a tych z ul. Piłsudskiego, by wjechali w Warszawską. Zastanawiano się także nad budową ronda na tym skrzyżowaniu, ale wtedy byłaby konieczność wykupu terenów. Tak postąpiono m.in. przy budowie ronda na skrzyżowaniu Al. Brzozowa-Sępoleńska czy Obr. Chojnic-Gdańska-Subisława; ale tym razem postanowiono odstąpić od takiego rozwiązania.
Zleceniodawca, czyli Powiat Chojnicki, który ongiś zlecił pierwszą przebudowę feralnego skrzyżowania, podczas której m.in. powstała sygnalizacja uliczna oraz prawoskręt z Towarowej w Dworcową, zdecydował wybrać wariant przebudowy z dwoma lewoskrętami i odpowiednią modernizacją sygnalizacji. Zapoznaliśmy się ze specyfikacją przetargową, w której załącznikiem jest „Analiza możliwości poprawy warunków ruchu na skrzyżowaniu ulic Towarowej i Dworcowej w miejscowości Chojnice”. Powstała w lipcu 2025, a pomiary ruchu były realizowane 8.05.2025 od 7.30 do 16.30. Badano także ruch na skrzyżowaniach ul. Dworcowej i Brzozowej; ul. Warszawskiej i Towarowej oraz na rondzie im. Marszałka Józefa Piłsudskiego.
Autorzy analizy sugerują możliwość poprawy sytuacji nie tylko poprzez przebudowę skrzyżowania, ale i modernizację funkcjonowania sygnalizacji. Np. „Wprowadzenie akomodacyjnego sterowania ruchem. Eliminuje to sytuacje, w których sygnał zielony jest nadawany na wlotach, na których nie ma pojazdów oczekujących” oraz „poprzez skrócenie czasu sygnału zielonego dla pieszych.” Tak opisano m.in. wariant „rondo”: „W związku z natężeniem ruchu i klasą dróg dopuszczalnym rozwiązaniem byłoby małe rondo. Należy jednak podkreślić, że takie rozwiązanie wymaga odpowiednich warunków terenowych oraz stosunkowo dużej przestrzeni. (…) Rondo o minimalnej średnicy 26 m nie mieści się w wyznaczonych działkach drogowych i nachodzi na działki związane z budynkami.” Natomiast w wariancie z lewoskrętami (na screenie z Analizy) zaznaczono, że „Rozwiązanie to można wdrożyć bez konieczności przeprowadzania procedur związanych z wykupem nieruchomości. Należy jednak zwrócić uwagę, że pas do skrętu w lewo w Łużycką (dla pojazdów poruszających się ul. Dworcową od strony południowo-wschodniej) ma nienormatywną długość. Jego wydłużenie wymagałoby przebudowy wiaduktu kolejowego.”
W analizie jednym z wniosków jest wprowadzenie zakazu skrętu w lewo z Dworcowej w Towarową, ale zauważono, że wtedy „Najbardziej krytycznym elementem infrastruktury stanie się wówczas skrzyżowanie ul. Dworcowej i Alei Brzozowej. Obecnie skrzyżowanie to jest mocno obciążone ruchem. W godzinach popołudniowych wyjazd w lewo z Alei Brzozowej jest manewrem bardzo trudnym do wykonania, a dodatkowo – z uwagi na ograniczoną widoczność spowodowaną przez pojazdy skręcające w lewo z ul. Dworcowej – jest również manewrem niebezpiecznym.”
Od Redakcji. Nasze zdanie na temat upłynnienia ruchu na omawianym skrzyżowaniu zawarliśmy w artykule z 04/2025 pt. "Jak ułatwić ruch przez skrzyżowanie Towarowa – Dworcowa?".
